Por ese camino, se despeñó más de un carro. El Conde de Saint-Saud dejó constancia de ello al comentar que «Juan Suárez, nuestro guía, se detiene para contar con fruición mil historias macabras de las que ha sido teatro este camino, y cada sima que se ha tragado a un desgraciado da pie a un nuevo relato, más feroz que el anterior».

El transporte en carros se llevaba a cabo desde las diversas minas (Áliva, Liordes, Lloroza, Fuente Dé...) hasta Espinama y desde allí a Camaleño, Ojedo y Unquera, donde se embarcaba el mineral como se da cuenta en este estudio publicado en "El Oriente de Asturias". Esta actividad carretera se unía a la propiamente minera a la hora de proporcionar jornales entre la población. De su importancia da fe el hecho de que, cuando en 1906 el Ayuntamiento de Camaleño decidió imponer un impuesto de tres pesetas por carro por el arrastre de minerales por los caminos vecinales, hasta ciento cuarenta carreteros presentaron un recurso de alzada manifestando su oposición. Este recurso fue estimado por el Gobernador Civil, anulándose el impuesto.

Las condiciones en que desarrollaban su labor los carreteros dejaban mucho que desear. Las compañías mineras o los contratistas del transporte se aprovechaban para imponer sus condiciones de la facilidad de encontrar sustituto a quien se mostrara exigente. Sin embargo, llegó un momento, el verano de 1913, en el que los carreteros del mineral de la Real Compañía Asturiana y de La Providencia acordaron declararse en huelga por la continuada rebaja en el precio que se les pagaba que había pasado de 1,35 ptas. el quintal desde la mina a Ojedo, a 1,30 primero, a 1,25 después, y a 1 peseta entonces terminando la jornada en Camaleño y cobrando 70 céntimos de Camaleño a Unquera. Las ganancias, decían, eran para el arrendador del servicio, mero intermediario. Los carreteros acudieron directamente a D. Juan Sitges, ingeniero director de la Real Compañía Asturiana de quien esperaban asumiera sus pretensiones: 1,5 ptas de la mina a Ojedo y 0,8 de Ojedo a Unquera; que las compañías fiscalizaran el peso de la carga, en lugar de dejarlo en manos del contratista; y el arreglo por las mismas de los caminos.

Otras quejas latentes de los carreteros eran la obligación de emitir el voto a quien les indicaban, la imposición que se les hacía de parar en Camaleño y comer en un establecimiento (del contratista del arrastre) y la instalación de báscula para pesaje en Camaleño, con el mismo fin.

Hacia 1912-1915, los carros cargados de mineral, con sus ruedas de hierro, al pasar por Las Ilces hacían retumbar las casas. Los vecinos se quejaron y la Real Compañía Asturiana compró tierras e hizo un camino nuevo por fuera del pueblo (salía donde la escuela), si bien pronto quedó sin servicio por la apertura de la carretera.

En Espinama, para hacer la transición, se instalaron una tolva y una báscula de la que estuvo encargado durante algunos años Lino González.

No fue sin embargo hasta la segunda mitad del siglo XX cuando los camiones pueden acceder directamente hasta la mina. Fue el 20 de marzo de 1949 cuando la Junta Vecinal de Espinama autorizó a la Compañía de Minas Ibéricas, representada por José María Calvo Llanes, a «reparar y ampliar el camino que hay de Espinama a Las Portillas de Áliva, en aquellos parajes que se estime necesario para hacerle factible al tránsito de vehículos de tracción mecánica».

Los camiones que subían a Áliva solían hacerlo con el volquete subido. En cierta ocasión, un conductor olvidó bajarlo y fue el causante de la destrucción del arco que había en Las Portillas que cayó encima del camión, estando a punto de matarle.

Entre los conductores que trabajaron para la Mina se recuerda especialmente a Rafael Rivas, "Fael", de Espinama. Los camiones de Michelena son también recordados de modo especial.

Otro elemento utilizado para el transporte del mineral de Lloroza fue el cable por el que se bajaba el mineral en cubos hasta Fuente Dé. Fueron diversas compañías las que, al parecer desde 1903, lo utilizaron. El último fue instalado en la década de los 1950 por la Real Compañía Asturiana de Minas para explotar la mina registrada por Luis de María.

Por último, por lo que se refiere al transporte en el interior de la mina de Áliva hay que decir que se llevaba a cabo en la segunda mitad del siglo XX mediante vagonetas que circulaban por los raíles instalados al efecto.